三菱用デフ通販専門店 http://www.bikearea.net/defmitu/ 三菱用デフ通販専門店です。 ja Copyright 2010 Fri, 12 Mar 2010 02:48:29 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://www.rssboard.org/rss-specification 【L.S.D.で差がつく、優れた旋回性能】[DBM2050]カーツL.S.D　ベーシック・1.5way三菱・ランサー　CK4A　4G92 MIVECMR　95.10〜　MT　オープン用 【L.S.D.で差がつく、優れた旋回性能】[DBM2050]カーツL.S.D　ベーシック・1.5way三菱・ランサー　CK4A　4G92 MIVECMR　95.10〜　MT　オープン用【L.S.D.で差がつく、優れた旋回性能】[DBM2050]カーツL.S.D　ベーシック・1.5way三菱・ランサー　CK4A　4G92 MIVECMR　95.10〜　MT　オープン用
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メーカー名 KAAZ(カーツ) 商品名 カーツL.S.D　ベーシック・1.5way三菱・ランサー　CK4A　MR　MT　オープン用 適合車種 三菱・ランサー　CK4A　MR　MT　オープンエンジン…4G92 MIVECグレード…MR年式…95.10〜M/T…MT位置…フロント 商品内容 機械式L.S.D　ベーシック/1.5way　1ヶプレート枚数：12プレートサイズ：S■ 詳しくはメーカーサイトをご覧下さい ■ メーカー品番 DBM2050 注意 表記価格はL.S.D　1ヶのお値段です。写真はイメージ画像となります。 発送につきまして 代引発送可能です(※沖縄・離島を除く)。納期…5日前後(水・日・祝祭日除く)。 送料につきまして ワコーズ商品と同時購入の場合は送料無料です。 同梱につきまして 基本的に同梱発送可能です(※一部商品を除く)。 スポーツ走行の鍵を握るコーナリング性能を、さらにリニアに、 もっとコントローラブルに…。安定したデフロック性能が、アクセルから伝えられるドライバーの意志を確実にパワーへと変えてゆく。すべては、語りたくなるような走りの楽しさのために。
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■T002、HKS R33 DRAG GT-Rの車輌にて研究・開発し製品化。■エンジン仕様に応じて、ツインプレートとトリプルプレートの選択が可能。（一部ツインのみ）■軽量フライホイールや強化クラッチカバーの選択が可能。（一部車種を除く）■徹底的な開発テストの結果、ドラッグスタートなどの過酷な使用にも十分対応。■車輌型式：CE9A■エンジン型式：4G63■年式：94/1〜96/7■ミッションタイプ：純正5速■方式：PUSH■クラッチシリーズ：Pro■フライホイール重量：4.2kg■クラッチタイプ：Twin■コードNo：2604-RM001■備考：専用ベアリング付属。※商品画像はイメージです。お届け日数1週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 800円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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アクセルレスポンスアップフロントオーバーハング軽量化 重量のある各プーリーをアルミ化する事で軸系の慣性重量が減少し、アクセルに対するレスポンスが格段にアップします。軽量化をしにくいフロントオーバーハングの重量減にもつながります。初速域でのアクセルレスポンスを求めるオーナーにおすすめのアイテム。 材質・素材   アルミニウム キット内容   クランク・オルタネータ・パワステプーリー、取扱説明書 重量   クランク　760gオルタネータ　63gパワステ　230g純正クランク　2500g純正オルタネータ　170g純正パワステ　370g 備考   三菱製オルタネータ対応 【適応車種】インプレッサ 型式：GC8/GF8 　アプライドモデル A B C D E F G × × × ○ ○ ○ ○ 備考 　エンジン形状：EJ20ターボ レガシィ 型式：BD5/BG5 　アプライドモデル A B C × ○ ○ 備考 　エンジン形状：EJ20ターボ ■アプライドモデルの年式を確認▼愛車の適合車種の品番をクリック！ 品番 車名 型式 アプライドモデル 1137004 イプレッサ日立製オルタネーター装着車 GC8/GF8 A・B・C 1137005 イプレッサ日立製オルタネーター装着車 GC8/GF8 D・E・F・G 1137008 イプレッサ三菱製オルタネーター装着車 GC8/GF8 D・E・F・G 1137004 レガシィ日立製オルタネーター装着車 BD5/BG5 A 1137005 レガシィ日立製オルタネーター装着車 BD5/BG5 B・C・D 1137008 レガシィ三菱製オルタネーター装着車 BD5/BG5 B・C・D 1137006 レガシィ BE5/BH5 A・B・C 装着して分かる体感パーツ！エンジンレスポンスUP発進時の加速性能UPコーナーの立ち上がりスピードUPエンジンルーム内のドレスアップこんな人にオススメ！▼● 発進時のエンジンレスポンスを良くしたい人● アクセルの応答性を上げたい● ドレスアップを楽しみたい 　発売以来、十数年の信頼と実績をもった軽量クランプーリーです。高精度の削り出しアルミ製で、耐久性を確保しながらも大幅な軽量化に成功。　軽量化しにくいフロントオーバーハングの重量減にも貢献するファーストステップアイテムです。 ▼ WRCクランプリー強度解析
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MITSUBISHI/三菱 ランサーEvo.I CD9A ハイパーシリーズ COMPE-R/コンペR ツイン PS究極の軽量化とクイックなシフトワークを追求したコンペティションモデル。サーキットタイムアタックやジムカーナ等のユーザーに焦点を絞り開発した、競技専用マルチプレートのメタル最軽量モデル。各方面のトップカテゴリーにおいて数々の優勝実績と信頼性を実証。＜全てのパーツを最適化した専用設計＞1．高剛性、低慣性の新設計アルミ鍛造製クラッチカバー2．超軽量＆低慣性ドリルドクロモリフライホイールと新型ドライブボスの採用により、極限の軽量化と低慣性化を実現3．スリット入り薄型センタープレートの採用によりディスクのリリース性を向上し、全回転域でのクラッチの切れを向上4．メタル形状を見直した軽量＆低慣性ディスクプレートの採用で、シフトフィールの向上と、ダイレクトなつながり特性で、伝達力の立ち上がりタイムラグ、駆動ロスを低減製品仕様ディスク枚数カバータイプクラッチサイズ（φ）圧着力（N）シャフト付属部品備考ツインPS1809000純正--【発送までの目安】在庫が有る場合 ： 注文確定(銀行振込は入金確認後)から3〜5営業日で発送となります。在庫が無い場合 ： 改めて発送日のご連絡をさせていただきます。
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メーカー 　ミツビシ 車種 　ランサーエボリューション 型式 　CN9A 交換部 　純正ゴムホース 商品コード 　GMC121B ダイレクトに伝わる、次世代のクラッチフィーリングを実感。 ●純正品のメリット、デメリット 純正のクラッチラインはマスターシリンダからレリーズシリンダまで、金属パイプとゴムホースで構成されています。ゴムホースは、ミッションの動きに合わせて柔軟に対応する反面、油圧によって膨張してしまい非常に曖昧なペダルタッチになってしまいます。 また、熱の影響を受ける事でゴムホースは更に膨張してしまいす。エンジンルーム内、特にクラッチラインの通るエンジン付近は非常に高温です。諸条件によって異なりますが通常走行で60〜70℃、サーキット等では100℃に達してしまいます。こうなるとペダルの剛性感がなくなったり、繋がる位置に変化が出てしまい、確実なコントロールが難しくなってしまいます。 ●純正では得られないレスポンス そこで、当社はこのクラッチシステムの構成部分である、油圧配管のゴムホース部分（一部車種はパイプからゴムホース部まで）をステンレスメッシュホースとする事で、純正のゴムホースだと膨張して逃げてしまう圧力を、よりダイレクトに伝えることを可能にしました。特に強化クラッチを装着している車両には非常に効果的です。 また、ホース両端のフィッティングにはステンレス材を採用（一部、車両は真鍮材を使用）。高温なエンジンや排気系の近くでも錆び難く、高い耐久性を誇ります。 ●強化クラッチを使用されている方へ 強化クラッチを装着している車両は、ペダルの踏力が大きくなります。当然、ホースにかかる圧力も大きくなるので純正ゴムホースを使用していると、カシメ部分からオイル漏れを起してしまう恐れがあります。 また、漏れる程度ならばまだ良いのですが、最悪の場合にはゴムホース自体が破損、走行不能になってしまうケースも・・・。 RX-7（FD型）などはノーマルクラッチでも同様のトラブルが多い事で有名です。 保険的な意味でも強化クラッチを使用されている方は、ダイレクトクラッチラインに交換することをお勧めします。 詳しくはメーカーページへ☆APP☆
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小倉 OGURA RACING レーシング CLUTCH強化クラッチのイメージをひっくり返す、走ることが楽しくなる新感覚クラッチ！！マニュアルトランスミッション車の楽しさはエンジンを高出力したり、ドリフトしたりするだけではありません。ドライバーが気持よく操作する楽しさもあります。しかし、今までの強化クラッチはその楽しさは少し違うところにありました。どこか乗りにくかったり、乗りやすいものがあると思えばノーマルと変わらない操作感だったりと。ORCのLightクラッチシリーズはエンジンが軽やかに回り、シフトチェンジが楽しく、半クラッチのフィーリングが良い、そんなクラッチです。製品仕様作動方式付属品F/W取付ボルト▲：純正のFW取付ボルトを用意して下さい。○：クラッチKITに付属されております。スリーブベアリングレリーズベアリング専用変換キットその他付属品パイロットプッシュ付属プル式▲-純正品無し-無し注意：レリーズベアリングはベアリング径を表すものです。付属の有無についてはスリーブベアリングの欄をご参照下さい。備考純正のF/W取付ボルトを用意してください。スリーブベアリングは純正品を必ずご使用下さい。(ORCクラッチには付属されておりません。)◆クラッチカバーの特徴◆1．標準(STD)カバーと高圧着(HP)カバーを設定。必要トルクとペダル踏力を選んでいただけます。　対応トルク参考馬力：過給器付車ペダル踏力ORC-400LightSTD390N・m(40kgf・m)240kw(330ps)12〜15kgfHP490N・m(50kgf・m)308kw(420ps)17〜19kgfORC-250LightSTD245N・m(25kgf・m)184kw(250ps)170kw(230ps)11〜15kgfHP313N・m(32kgf・m)235kw(320PS)200kw(270ps)13〜18kgf標準カバー使用時はクラッチ踏力が純正クラッチに近く、疲労を少なくします。純正クラッチのクラッチペダル踏力は12kgf程度です。高圧着カバー使用時は純正の3割アップ程度のペダル踏力に設定。他のORCシリーズでは、この中間程度のペダル踏力になります。他社の一般的強化クラッチは高圧着カバー使用時と同程度のペダル踏力となります。2．半クラッチ域が純正クラッチに対して短めでスポーティ。純正クラッチよりも少し半クラッチ領域を少なくし、スポーティーなフィーリングにもかかわらず、扱いやすくしっかり感のある操作性としました。3．静音設計ストラップドライブ方式のため、クラッチを切った時の音は発生しません。4．カバー色が選択可能標準(STD)カバー、高圧着(HP)カバー共にライトブルーとライトピンクの2種類のカラーから選べます。5．オーバーホール、仕様変更時の費用が安い。オーバーホール時の部品費を少なくするため、プレッシャープレートだけが交換できます。※交換時は専用の治具が必要な為、工場に送付してください。◆Lightディスクの特徴◆1．クラッチがスパスパ切れてシフトチェンジが軽く、気持ち良い。軽快なシフトチェンジには、軽量なクラッチディスクが必要です。ORC Lightディスクは軽量化に重点を置いて開発しました。2．有機系摩擦材採用 専用の新設計ディスク純正クラッチディスクでも採用されている有機(オルガニック)系摩擦材を採用しました。純正クラッチで証明されているように、有機系摩擦材は乗り易さに優れているのが特徴です。3．クッショニング機構の採用半クラッチの扱い易さを高め、ソフトなフィーリングを実現するために摩擦材の間にクッションを設けました。有機系摩擦材とクッショニング効果により、シフトチェンジ時の衝撃トルクを少なくする事ができました。このことにより、ダンパー部をなくす事が可能となり、ディスクの軽量化ができました。◆軽量フライホールの特徴◆1．エンジンレスポンスが軽快で回転合わせが早い。軽量フライホイールと軽量クラッチカバーの組合せにより、クラッチ全体をノーマル部品に対して20%〜40%程度(一部を除く)軽量化しました。さらなる軽量化は可能ですが、過度の軽量化をするとアイドリングが非常に不安定になったり、急にエンジンが止まったりするため、この程度に抑えてあります。フライホイールは高回転になるため、強度とバランスが優れていなければなりません。また、過酷な条件下で使用されるため安易な軽量化はバーストする危険が伴います。そのためORCでは、コンピュータ解析による精度の高い計算と適切な材料選択により、バースト強度を高めてあります。 クラッチ型式別対応トルク表クラッチ型式対応トルクN・m(kgf・m)250Light-STD245(25)205Light-HP313(32)400Light-STD390(40)400Light-HP490(50)◆プルタイプの作動方式を採用したモデルを新投入しました！◆一部車種にプルタイプの作動方式を採用しました。純正並みの軽い踏力と高い伝達力を実現し、切れ性が向上しました。【発送までの目安】在庫が有る場合 ： 注文確定(銀行振込は入金確認後)から1週間前後で発送となります。在庫が無い場合 ： 改めて発送日のご連絡をさせていただきます。
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