ＩＭＰＡＬサスペンション通販専門店

オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA145 / YA145 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
93450円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36P●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1452005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA145 / YA145 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
93450円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36P●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1452005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA145 / YA145 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
93450円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36P●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1452005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA138 / YA138 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
165900円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36PRCLB●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用)●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1382005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA138 / YA138 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
165900円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36PRCLB●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用)●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1382005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC後　ノーマルサス車用フルキット
348075円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC後　アクティブサス車用フルキット
357000円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC前　ノーマルサス車用フルキット
499800円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC前　アクティブサス車用フルキット
508725円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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【SPAP0711P02】 【送料無料】 減衰力30段調整式 車高調整サスキット HKS HIPERMAX III HKS ハイパーマックス III 日産 シルビア/180SX S13系用 前後ピロアッパー仕様
175560円（税込）
対応車種 ： ニッサン シルビア / 180SX適応型式 ： (P)S13 / R(P)S13年式 ： 1988年5月〜1998年12月車高調整幅 (PS13) ：フロント -76〜±0mm リ ア -74〜±0mm バネレート ： フロント 6K リ ア 5K こちらのキットは前後共にピロアッパーマウント仕様です。在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。HKS HIPERMAX IIIエッチケーエス ハイパーマックス スリースポーツラジアルタイヤを想定したストリートユーススタンダードモデル。HIPERMAX II、Performerで実現したHKS単筒式テクノロジーのDNAを踏襲しつつ、走行性能と乗り心地のバランスに一層の磨きをかけました。HDP(Hiper Digressive Piston)採用で最適なデグレッシブ特性を持つ余裕の大容量ピストンが生み出す走行性能。そして新設計ゴムアッパーによる静粛性の向上で乗り心地がさらに向上(倒立式ダンパーはピロアッパーのみの設定)。さらにピロアッパーマウントはお好みに合わせて選択可能となり、自分らしい走りの味付けをお楽しみいただけます。 1．アッパーマウントは2種類の仕様が選べますストリートユースを第1に考慮し、静粛性と耐久性に優れた『強化ゴムアッパーマウント仕様』と信頼のNMB社製を引き続き採用した鋭いハンドリングを実現する『ピロアッパー仕様』の2種類がございます。(倒立式はピロボールアッパーマウントのみ) 2．倒立、正立共にダストブーツ標準採用外部からの飛び石等によるシャフトが傷つく事を防止します。3．単筒式/全長調整式を採用高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式とスタイリングには必須の全長調整式を採用。しなやかな乗り心地とスタイリングを実現します。4．φ65直巻きバネ車種によって最適なバネレートを選択。耐へたり、耐疲労性に優れます。5．HDP（Hiper Digressive Piston）採用ストリートに最適なデグレッシブ特性を持つ大容量ピストンの採用。6．ステンレス製ロックナット、ライドハイト錆びに強く、耐腐食性も抜群、確実な車高調整を実現します。7．減衰力30段調整機構HIPERMAX II・Performerから30段調整式を継承。幅広いセッティングに対応します。 8．2年4万キロ保証業界初、2年4万キロ保証付。サスペンションを構成する各部品の耐久性の見直しを図ることで、KITとしての保証付。 詳しい説明はこちらのページからどうぞ適合リストはこちらからどうぞ単筒式の詳しい説明はこちらのページをご覧ください。★こちらのサスペンションはオーバーホール可能です。　詳しい説明はこちらのページをご覧ください。
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【SPAP0711P02】 【送料無料】 減衰力30段調整式 車高調整サスキット HKS HIPERMAX III HKS ハイパーマックス III 日産 シルビア S14用 前後ピロアッパー仕様
175560円（税込）
対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S14年式 ： 1993年10月〜1998年12月車高調整幅 ：フロント -97〜±0mm リ ア -80〜±0mm バネレート ： フロント 6K リ ア 4K こちらのキットは前後共にピロアッパーマウント仕様です。在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。HKS HIPERMAX IIIエッチケーエス ハイパーマックス スリースポーツラジアルタイヤを想定したストリートユーススタンダードモデル。HIPERMAX II、Performerで実現したHKS単筒式テクノロジーのDNAを踏襲しつつ、走行性能と乗り心地のバランスに一層の磨きをかけました。HDP(Hiper Digressive Piston)採用で最適なデグレッシブ特性を持つ余裕の大容量ピストンが生み出す走行性能。そして新設計ゴムアッパーによる静粛性の向上で乗り心地がさらに向上(倒立式ダンパーはピロアッパーのみの設定)。さらにピロアッパーマウントはお好みに合わせて選択可能となり、自分らしい走りの味付けをお楽しみいただけます。 1．アッパーマウントは2種類の仕様が選べますストリートユースを第1に考慮し、静粛性と耐久性に優れた『強化ゴムアッパーマウント仕様』と信頼のNMB社製を引き続き採用した鋭いハンドリングを実現する『ピロアッパー仕様』の2種類がございます。(倒立式はピロボールアッパーマウントのみ) 2．倒立、正立共にダストブーツ標準採用外部からの飛び石等によるシャフトが傷つく事を防止します。3．単筒式/全長調整式を採用高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式とスタイリングには必須の全長調整式を採用。しなやかな乗り心地とスタイリングを実現します。4．φ65直巻きバネ車種によって最適なバネレートを選択。耐へたり、耐疲労性に優れます。5．HDP（Hiper Digressive Piston）採用ストリートに最適なデグレッシブ特性を持つ大容量ピストンの採用。6．ステンレス製ロックナット、ライドハイト錆びに強く、耐腐食性も抜群、確実な車高調整を実現します。7．減衰力30段調整機構HIPERMAX II・Performerから30段調整式を継承。幅広いセッティングに対応します。 8．2年4万キロ保証業界初、2年4万キロ保証付。サスペンションを構成する各部品の耐久性の見直しを図ることで、KITとしての保証付。 詳しい説明はこちらのページからどうぞ適合リストはこちらからどうぞ単筒式の詳しい説明はこちらのページをご覧ください。★こちらのサスペンションはオーバーホール可能です。　詳しい説明はこちらのページをご覧ください。
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【SPAP0711P02】 【送料無料】 減衰力30段調整式 車高調整サスキット HKS HIPERMAX III SPORTHKS ハイパーマックス III スポーツ 日産 シルビア S15用 前後ピロアッパー仕様
175560円（税込）
対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S15年式 ： 1999年1月〜2002年8月車高調整幅 ：フロント -75〜±0mm リ ア -81〜±0mm バネレート ： フロント 8K リ ア 5K こちらのキットは前後ともピロアッパーマウント仕様です。在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。HKS HIPERMAX III SPORTエッチケーエス ハイパーマックス スリー スポーツハイグリップラジアルタイヤを想定したまさにスポーツの真骨頂ともいえるモデル。HKS単筒式テクノロジーが多くのモータ−スポーツフィールドで高い実績を持つ新設計HLP(Hiper Liner Piston)を追求し、融合。ピストン速度に比例して減衰力も上昇するHLP独自のリニア特性が生み出すレスポンスはスポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォーメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリング。走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツのハイエンドモデルです。1．ピロボールアッパーマウント信頼のNMB社製を採用。鋭いハンドリングを実現します。 2．倒立、正立共にダストブーツ標準採用外部からの飛び石等によるシャフトが傷つく事を防止します。3．単筒式/全長調整式を採用高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式とスタイリングには必須の全長調整式を採用。しなやかな乗り心地とスタイリングを実現します。4．φ65直巻きバネ車種によって最適なバネレートを選択。耐へたり、耐疲労性に優れます。5．HLP（Hiper Linear Piston）採用「気持ちよさ」を追求したリニア特性を持つ大容量ピストンを採用。6．アルミ製ロックナット、ライドハイト軽量化、耐腐食性に優れます。7．減衰力30段調整機構HIPERMAX II・Performerから30段調整式を継承。幅広いセッティングに対応します。 8．2年4万キロ保証業界初、2年4万キロ保証付。サスペンションを構成する各部品の耐久性の見直しを図ることで、KITとしての保証付。 詳しい説明はこちらのページからどうぞ適合リストはこちらからどうぞ単筒式の詳しい説明はこちらのページをご覧ください。★こちらのサスペンションはオーバーホール可能です。　詳しい説明はこちらのページをご覧ください。
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Buddy club （バーディークラブ） 車高調 RACING SPEC DAMPER （レーシング スペック ダンパー） 1台分 日産車
176715円（税込）
●日産車用●お取付けなされるお車の車種を選択して下さい。●商品つきましてご不明な点等ございましたら、お気軽に当店までお問合わせ下さい。●ご注文の際は車種名・年式・型式・グレード等を必ずご記入願います。●各車別に専用タイプとなっておりますので、お間違えの無いようお願いします。●この商品には、別途送料が必要です。詳しくは>>>こちらをご覧下さい。　完全なるコンプリートサスペンションキット『RACING SPEC DAMPER』はP-1レーシングダンパーの優れた設計思想はそのままに、ストリート〜サーキットまでを想定しディチューン。しかしながら車種別専用設計のピロアッパーマウントや適正スプリングレートの採用、そして15段階減衰力調整、アジャストブラケットによる車高調整機構がドライバーのリクエストに反応する。1.アジャストブラケット　アジャストブラケットの採用によりヘルパースプリングを使用しなくてもスプリングを遊ばせる事なく理想のローポジションを実現します。アジャストブラケットは1回転で約2mmダンパーの全長が変化します。表面処理はシェルケース同様に塗装ではなくオフブラックメッキを施した本格仕様です。2.減衰力15段階調整機能　減衰力15段クリック調整式の採用によりストリートから峠・サーキット走行会(市販ラジアルタイヤ使用)まで幅広い走行ステージに対応し、調整は解り易いクリック式を採用しています。正立式ダンパーはシャフト上部、倒立式ダンパーは下部の調整ダイアルで簡単に減衰力変更が行なえます。又、基本減衰力は市街地走行での乗り心地も考慮した設定としております。減衰力調整の変更値は調整ダイヤル最強 (ハード)で基本スプリングレートの約4kg/mmアップ/最弱（ソフト）で約4kg/mmダウンのレート変更に対応できる減衰力変更範囲を設定しております。（一部車種を除く）3.単筒式シェルケース　見せ掛けだけのカートリッジタイプ車高調とは違い本格的な単筒シェルケースの採用によりウィッシュボーンタイプφ46/ストラットタイプφ36とクラス最大のピストンを使用し余裕のキャパシティーを確保しています。又、単筒式とすることにより放熱性も抜群、ハードな走行での減衰ダレを防ぎます。材質は対磨耗性と精度に優れたスチール製引抜鋼を採用し低フリクション化を実現しています。表面 処理は塗装ではなくオフブラックメッキを施しレーシーな雰囲気に仕上げると共にいつまでも褪せる事のないクオリティーを約束します。 4.車種別専用ピロアッパーマウント　素材にアルミを使用し、表面処理は硬質レッドアルマイト仕様としています。ピロアッパーマウントを標準装備することにより素晴しいハンドリングレスポンスを約束します。ストラットタイプのフロントにはキャンパー調整機能を装備しています。(一部車種を除く)又、ピロボールは耐久性に優れた国内有名ブランド品を採用し、抜群のクオリティーを誇ります。5.スプリングシート・ロックシート　素材にはアルミを使用し表面処理にレッドアルマイトを施しています。各シートは1回転で約2mm移動します。アジャストブラケットとの併用により車高を変える事なくスプリングリラックスエイションストレスの調整が行なえます。スプリングリラックスエイションストレスを活用することにより、より繊細なセッティングが可能となります。 6.オリジナルスプリング高いクオリティを誇るオリジナルスプリングを採用。高強度の表面 処理を施し耐久性が大幅に向上。またスプリングレートはセッティングを繰り返し各車最適に設定。　P−1Racing Damperの血統を引き継ぐRacing Spec Damperは構成部品の一つ一つが同様の製法と加工技術により4/100以下の加工公差により妥協することなく生産されています。 Racing Spec Damperの組付け作業もP−1Racing Damper同様に一本一本熟練した技術者により丹念に組上げてゆきクラスを超えた高性能ダンパーが育まれます。
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 ローレル C33系用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン ローレル適応型式 ： C33年式 ： 1988年12月〜1992年12月車高調整幅 ：フロント -80〜±0mmリ ア -80〜±0mmバネレート ： フロント 9K リ ア 7K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 シルビア S14系用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S14年式 ： 1993年10月〜1998年12月車高調整幅 ：フロント -75〜±0mmリ ア -75〜±0mmバネレート ： フロント 8K リ ア 6K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 セフィーロ A31系用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン セフィーロ適応型式 ： A31年式 ： 1988年9月〜1994年7月車高調整幅 ：フロント -80〜±0mmリ ア -80〜±0mmバネレート ： フロント 9K リ ア 7K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 シルビア S15系用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S15年式 ： 1999年1月〜2002年8月車高調整幅 ：フロント -75〜±0mmリ ア -75〜±0mmバネレート ： フロント 8K リ ア 6K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 180SX用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン 180SX適応型式 ： RS13 / RPS13年式 ： 1989年4月〜1999年2月車高調整幅 ：フロント -85〜±0mmリ ア -70〜±0mmバネレート ： フロント 7K リ ア 5K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 シルビア S13系用 標準仕様
177190円（税込）
こちらは標準仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S13 / PS13年式 ： 1988年5月〜1993年10月車高調整幅 ：フロント -85〜±0mmリ ア -70〜±0mmバネレート ： フロント 7K リ ア 5K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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☆楽天特別特価☆　未使用OHLNSオーリンズ　PCV車高調！　ニッサン　スカイライン/ECR33用　
179000円（税込）
※こちらはアップガレージ平塚店の商品です。NISSAN　スカイライン　ECR33　超一流メーカーの高性能ネジ式車高調です☆レンチ・書類付・減衰調整アジャスター付。バネレート、フロント10k　リア8k。減衰20段調整！詳しい状態は、お気軽にお問合せくださいませ！
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HKS車高調キット　ハイパーマックス　3ニッサン　フェアレディZ　Z33
179550円（税込）
型式 エンジン型式 年式 バネレート 　F／R N/mm （Kgf/mm） 自由長 F/Rmm Z33 VQ35DE 02/7〜 F＝88 （9） R＝98 （10） 200/専用品 減衰のピストン速度 0.1m/sec 減衰力値 N 車高情報 出荷時 （最大上限〜最大下限） 備考 F：伸び側/縮み側 R：伸び側/縮み側 FRONT REAR リア形状別体 1834／594 711／535 −9 （0〜−39） −21 （0〜−49）
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HKS車高調キット　ハイパーマックス　3ニッサン　スカイライン　PV36
179550円（税込）
型式 エンジン型式 年式 バネレート 　F／R N/mm （Kgf/mm） 自由長 F/Rmm PV36 VQ35HR 06/11〜 F＝78 （8） R＝88 （9） 250/専用品 減衰のピストン速度 0.1m/sec 減衰力値 N 車高情報 出荷時 （最大上限〜最大下限） 備考 F：伸び側/縮み側 R：伸び側/縮み側 FRONT REAR 4WAS非装着車 のみ対応 1834/594 711／535 −32 （0〜−79） −37 （−22〜−76）
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Super☆i 日産 セレナ C25用 リア車高スペーサー調整式
179550円（税込）
対応車種 ： ニッサン セレナ 適応型式 ： C25年式 ： 2005年5月〜推奨車高(最大車高)調整幅 ：フロント -30〜-35mm(-15〜-80mm)リ ア -25〜-30mm(-5〜-55mm)■バネレート（kg/mm）：F:5、R:6■ソフトバネレート（kg/mm）：F:4、R:5■ハードバネレート（kg/mm）：F:6、R:7減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○こちらの商品はリヤ車高スペーサー調整式です。在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Super★iアールエスアール スーパーアイ■19・20インチホイール装着ユーザーに…＜開発コンセプト＞　Super☆iは「美しいローフォルムと快適な乗り心地を両立させ、誰もがノーマルとは一味違った乗り味と軽快なハンドリング特性でドライビングが楽しくなる。｣そんなショックアブソーバーを理想として開発されています。 　スタイリングにこだわり、インチアップ・ローダウンを施されても、快適で上質な走りを求められる。 そんなハイエンドユーザー様に向けて開発を進めてまいりました。 “既存の製品では物足らない、もうワンランク上のサスペンションを”と望まれていたユーザー様にも必ず満足いただける仕上がりとなっています。　また、今回は大きくリニューアルを実施。減衰調整段数が15段から40段に大幅に増えた為に、より一層細やかな乗り心地を設定する事が可能になりました。また、新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上質な乗り心地を追求、実現しています。 更に充実の保証制度としてプレミアム・アフターサービス制度を実現。全てのユーザー様に満足して頂けるシリーズになりました。 100%のユーザー様に満足して頂く為に、出荷時にユーザー様の好みに応じてスプリングレートの変更や希望減衰力などのスペックのオーダーが可能です。 Super☆iは全て手組みの完全社内生産としています。 本当に満足して頂ける製品をお届けする為のこだわりです。 是非、当社マイスターの作品、その違いを体感し、味わってください。 ＜特長＞1．アッパーマウントアルミアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはボールベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 2．全長調整式走行性・乗り味・乗り心地に最も影響を与えるストローク量を確保し、“よく動く足”にしています。従来のように、スプリングロアシートでの車高調整で車高ダウンするとストロークが不足がちになり、乗り心地が悪化します。実測データを基に寸法を設定し十分なストローク量を維持しての車高調整を可能としています（一部車種除く）。 3．Ti2000ベストセラーの超軽量へたらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに、各車種3種類のバネレートを設定しているため、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。 4．単筒式・ピストン特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています。オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっております。また、新開発の新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上の乗り心地を実現しました。 5．減衰力調整減衰力はユーザー様の好みに応じてハードからソフトまでの幅広いセッティングを可能にする為、伸縮同時40段調整を採用しています（一部車種除く）。 6．オイルオイルは数々の耐熱テストを繰り返した結果、熱ダレが少なく、どのような温度状況でも安定した減衰力を発生させるRS-Rオリジナルのオイルを採用しています。★こちらの『Super★i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Luxury Best☆i 日産 ムラーノ PNZ50/PZ50/TZ50用
179550円（税込）
対応車種 ： ニッサン ムラーノ 適応型式 ： PNZ50 / PZ50 / TZ50年式 ： 2004年9月〜推奨車高(最大車高)調整幅 PNZ50：フロント -40〜-45mm(-20〜-100mm)リ ア -35〜-40mm(-25〜-70mm)■バネレート（kg/mm）：F:7、R:6.8■ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5.8■ハードバネレート（kg/mm）：F:9、R:8減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Luxury Best★iアールエスアール ラグジュアリー ベストアイ■高級セダン向けLuxury Best☆iが新発売！＜開発コンセプト＞　Luxury Best☆iは好評を頂いておりますBest☆iの高級セダンモードです。　Best☆iのクオリティに弊社車高調のフラッグシップモデルであるSuper☆iで展開している高級セダン用のノウハウや基本スペックを惜しみなく注ぎ込み開発されました。　今回高級セダンに単筒式で全ネジ全長調整式を採用し、減衰力調整につきましても36段ものきめ細かな調整ダイヤルを採用することであらゆるニーズに対応することができました。 更にコイルスプリングには乗り心地でおなじみのTi2000を投入することで他社には追従できない味付けが可能になっています。　また、ご好評を頂いております保証登録につきましても万全なアフターフォローを実現しています。　Luxury Best☆iは高級セダンの幅広いシチュエーションをカバーする車高調です。 ＜特長＞1．アッパーマウントスチールアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。2．全長調整式基本コンセプトの通り、走行性・乗り味・乗り心地に最も影響を与えるストローク量を確保し、“しなやかな足”となっています。ローダウンしても、ストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっております。3．Ti2000ベストセラーの超軽量へたらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに、各車種3種類のバネレートを設定しているため、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。サーキットやワインディングを攻めたキビキビした走りを好む方はハードタイプを。街乗りメインやゴツゴツした道を走ることが多いシチュエーションではソフトタイプを。普段使いや週末のちょっとした遠出など、一般的な使用では標準タイプを。それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。4．減衰力調整減衰力は伸縮同時36段調整を採用（一部車種除く）。細かい調整幅を持たせることで狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用するシチュエーションに併せて自分好みの設定に変更が可能です。また、i☆SHOCKシリーズ伝統の伸び側のストロークを意識した設計になっているワンランク上の乗り心地を実現しています。5．オイルオイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、LuxuryBest☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。★こちらの『Luxury Best☆i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Super☆i 日産 エルグランド E51/ME51/MNE51/NE51用
179550円（税込）
対応車種 ： ニッサン エルグランド 適応型式 ： E51 / ME51 / MNE51 / NE51年式 ： 2002年5月〜推奨車高(最大車高)調整幅 E51：フロント -20〜-25mm(+10〜-65mm)リ ア -20〜-25mm(0〜-45mm)■バネレート（kg/mm）：F:7、R:7■ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5■ハードバネレート（kg/mm）：F:8、R:9減衰力：F○、R○全長調整：F○、R×在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Super★iアールエスアール スーパーアイ■19・20インチホイール装着ユーザーに…＜開発コンセプト＞　Super☆iは「美しいローフォルムと快適な乗り心地を両立させ、誰もがノーマルとは一味違った乗り味と軽快なハンドリング特性でドライビングが楽しくなる。｣そんなショックアブソーバーを理想として開発されています。 　スタイリングにこだわり、インチアップ・ローダウンを施されても、快適で上質な走りを求められる。 そんなハイエンドユーザー様に向けて開発を進めてまいりました。 “既存の製品では物足らない、もうワンランク上のサスペンションを”と望まれていたユーザー様にも必ず満足いただける仕上がりとなっています。　また、今回は大きくリニューアルを実施。減衰調整段数が15段から40段に大幅に増えた為に、より一層細やかな乗り心地を設定する事が可能になりました。また、新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上質な乗り心地を追求、実現しています。 更に充実の保証制度としてプレミアム・アフターサービス制度を実現。全てのユーザー様に満足して頂けるシリーズになりました。 100%のユーザー様に満足して頂く為に、出荷時にユーザー様の好みに応じてスプリングレートの変更や希望減衰力などのスペックのオーダーが可能です。 Super☆iは全て手組みの完全社内生産としています。 本当に満足して頂ける製品をお届けする為のこだわりです。 是非、当社マイスターの作品、その違いを体感し、味わってください。 ＜特長＞1．アッパーマウントアルミアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはボールベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 2．全長調整式走行性・乗り味・乗り心地に最も影響を与えるストローク量を確保し、“よく動く足”にしています。従来のように、スプリングロアシートでの車高調整で車高ダウンするとストロークが不足がちになり、乗り心地が悪化します。実測データを基に寸法を設定し十分なストローク量を維持しての車高調整を可能としています（一部車種除く）。 3．Ti2000ベストセラーの超軽量へたらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに、各車種3種類のバネレートを設定しているため、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。 4．単筒式・ピストン特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています。オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっております。また、新開発の新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上の乗り心地を実現しました。 5．減衰力調整減衰力はユーザー様の好みに応じてハードからソフトまでの幅広いセッティングを可能にする為、伸縮同時40段調整を採用しています（一部車種除く）。 6．オイルオイルは数々の耐熱テストを繰り返した結果、熱ダレが少なく、どのような温度状況でも安定した減衰力を発生させるRS-Rオリジナルのオイルを採用しています。★こちらの『Super★i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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