2008年7月アーカイブ

【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Sports☆i 日産 シルビア S15用 ピロ仕様
181000円（税込）
対応車種 ： ニッサン シルビア 適応型式 ： S15年式 ： 1999年1月〜2002年11月推奨車高(最大車高)調整幅 ：フロント -20〜-25mm(+10〜-75mm)リ ア -25〜-30mm(+40〜-90mm)■バネレート（kg/mm）：F:8、R:7■ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5■ハードバネレート（kg/mm）：F:10、R:9減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Sports★iアールエスアール スポーツアイ■ゴツゴツしない、快適でしなやかな乗り味＜開発コンセプト＞　基本的にストリートでしなやかで快適な乗り心地が得られることをコンセプトに開発されたスポーツ車種向け車高調です。 　しかしながら街乗りだけでなく、セッティング次第ではスポーツカーにふさわしいシャープなハンドリング特性と優れたコーナリング特性が得られ、しっかりとした乗り味でワインディングやサーキットでも十分に対応できるなど、 ステージに合わせた幅広いセッティング範囲と基本性能を持ち合わせています。 　また、オプション設定にてピロボールアッパマウント仕様も用意されました。詳しくはこちらを参照下さい。 ＜特長＞1．アッパーマウントアッパーマウント部はノーマルアッパーマウントを使用せず各車専用品をアセンブリー状態としています。また材質には軽量なアルミを採用し、重量増を防いでいます。標準では静粛性と乗り心地を重要視した結果ブッシュマウント式の設定になっていますが、ハンドリングのダイレクト感を増すためやレーシーなニュアンスを味わいたいお客様向けにピロボール式もオプションで選択頂けます。更にストラット式の一部車輌についてはキャンバー調整機能を採用しています。2．ダンパースペック各車種によってベストなダンパー特性は異なり、ショックアブソーバーの性能を引き出すには減衰力が最も重要なファクターとなります。RS☆Rでは各車種に合わせた特性をそれぞれ追求しています。また減衰力だけではなく、伸び・縮み共に最大限のストローク量を確保し、街乗りでの乗り心地確保だけではなくワインディングやミニサーキットでの走行など、様々なドライビングシチュエーションを想定しテストを繰り返した上で、RS☆Rオリジナルのダンパースペックを決定しています。3．Ti2000Ti素材配合の高性能スプリングコイル“Ti2000“を採用しています。従来のバネより線径を細く出来ることなどから、軽量化やストロークの確保などに貢献しています。購入時にそれぞれバネレートの異なる3種類のバネを選択していただけます。街乗りが多く凹凸のある路面を多く走られる方はソフトレートの物を、ワインディングでのキビキビした走りやミニサーキットなど走りを重視される方はハードレートを。使用されるステージに合わせたバネの選択が可能です。4．ヘルパースプリング車種によってよりストロークを確保できるようヘルパースプリングを設定しています。その結果、タイヤの接地性を高めることができ路面からの情報をドライバーに的確に伝える為、ドライバビリティの向上に一役買っています。5．単筒式内径Φ40（ストラット式はΦ46）の大口径の単筒式を採用しています。単筒式の採用により、シリンダー径が大きくなるためオイル量を多く取ることができ、オイル流量も大きくすることが可能になります。またオイルの冷却効果が良くなり長時間の安定したドライブが可能です。さらに内部のピストン径も大きくなるので、オイル流量を制御するバルブシムも細かい設定が可能となり、車種ごとに合わせた細かい制御を行うことができます。6．減衰力調整減衰力を調整することでショックの特性を変更することができ、路面追従性や乗り味の細かい調整が可能です。街乗りからワインディング、ミニサーキットまで対応できる広いセッティング幅を設定しています。独自のニードル形状を採用し、1クリックの変化量に違いを持たせている他、汎用クリックの採用でコストダウンに貢献しながらも、36段という細かい調整幅を採用することでドライバーの求めるベストな乗り味を得ることができます。7．オイル常に動きのあるショック内部のピストンを制御するオイルは、そのピストンの動きにより熱が発生し蓄積することで“熱ダレ”という状態へ移行します。熱ダレ状態になった場合、ショックの減衰力特性が著しく低下し、走行時の安定性やハンドリングに悪影響を及ぼします。ただし、ただ熱ダレだけを考慮したという訳ではなく、車輌の持つ特性やダンパースペックに応じた最適な粘度にも十分考慮したオイルを選択しています。★こちらの『Sports☆i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Sports☆i 日産 180SX RPS13用 ピロ仕様
181000円（税込）
対応車種 ： ニッサン 180SX適応型式 ： RPS13年式 ： 1989年6月〜1999年1月推奨車高(最大車高)調整幅 ：フロント -25〜-30mm(+15〜-70mm)リ ア -30〜-35mm(+10〜-70mm)■バネレート（kg/mm）：F:8、R:7■ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5■ハードバネレート（kg/mm）：F:10、R:9減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Sports★iアールエスアール スポーツアイ■ゴツゴツしない、快適でしなやかな乗り味＜開発コンセプト＞　基本的にストリートでしなやかで快適な乗り心地が得られることをコンセプトに開発されたスポーツ車種向け車高調です。 　しかしながら街乗りだけでなく、セッティング次第ではスポーツカーにふさわしいシャープなハンドリング特性と優れたコーナリング特性が得られ、しっかりとした乗り味でワインディングやサーキットでも十分に対応できるなど、 ステージに合わせた幅広いセッティング範囲と基本性能を持ち合わせています。 　また、オプション設定にてピロボールアッパマウント仕様も用意されました。詳しくはこちらを参照下さい。 ＜特長＞1．アッパーマウントアッパーマウント部はノーマルアッパーマウントを使用せず各車専用品をアセンブリー状態としています。また材質には軽量なアルミを採用し、重量増を防いでいます。標準では静粛性と乗り心地を重要視した結果ブッシュマウント式の設定になっていますが、ハンドリングのダイレクト感を増すためやレーシーなニュアンスを味わいたいお客様向けにピロボール式もオプションで選択頂けます。更にストラット式の一部車輌についてはキャンバー調整機能を採用しています。2．ダンパースペック各車種によってベストなダンパー特性は異なり、ショックアブソーバーの性能を引き出すには減衰力が最も重要なファクターとなります。RS☆Rでは各車種に合わせた特性をそれぞれ追求しています。また減衰力だけではなく、伸び・縮み共に最大限のストローク量を確保し、街乗りでの乗り心地確保だけではなくワインディングやミニサーキットでの走行など、様々なドライビングシチュエーションを想定しテストを繰り返した上で、RS☆Rオリジナルのダンパースペックを決定しています。3．Ti2000Ti素材配合の高性能スプリングコイル“Ti2000“を採用しています。従来のバネより線径を細く出来ることなどから、軽量化やストロークの確保などに貢献しています。購入時にそれぞれバネレートの異なる3種類のバネを選択していただけます。街乗りが多く凹凸のある路面を多く走られる方はソフトレートの物を、ワインディングでのキビキビした走りやミニサーキットなど走りを重視される方はハードレートを。使用されるステージに合わせたバネの選択が可能です。4．ヘルパースプリング車種によってよりストロークを確保できるようヘルパースプリングを設定しています。その結果、タイヤの接地性を高めることができ路面からの情報をドライバーに的確に伝える為、ドライバビリティの向上に一役買っています。5．単筒式内径Φ40（ストラット式はΦ46）の大口径の単筒式を採用しています。単筒式の採用により、シリンダー径が大きくなるためオイル量を多く取ることができ、オイル流量も大きくすることが可能になります。またオイルの冷却効果が良くなり長時間の安定したドライブが可能です。さらに内部のピストン径も大きくなるので、オイル流量を制御するバルブシムも細かい設定が可能となり、車種ごとに合わせた細かい制御を行うことができます。6．減衰力調整減衰力を調整することでショックの特性を変更することができ、路面追従性や乗り味の細かい調整が可能です。街乗りからワインディング、ミニサーキットまで対応できる広いセッティング幅を設定しています。独自のニードル形状を採用し、1クリックの変化量に違いを持たせている他、汎用クリックの採用でコストダウンに貢献しながらも、36段という細かい調整幅を採用することでドライバーの求めるベストな乗り味を得ることができます。7．オイル常に動きのあるショック内部のピストンを制御するオイルは、そのピストンの動きにより熱が発生し蓄積することで“熱ダレ”という状態へ移行します。熱ダレ状態になった場合、ショックの減衰力特性が著しく低下し、走行時の安定性やハンドリングに悪影響を及ぼします。ただし、ただ熱ダレだけを考慮したという訳ではなく、車輌の持つ特性やダンパースペックに応じた最適な粘度にも十分考慮したオイルを選択しています。★こちらの『Sports☆i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Sports☆i 日産 シルビア S13用 ピロ仕様
181000円（税込）
対応車種 ： ニッサン シルビア 適応型式 ： S13年式 ： 1988年5月〜1993年10月推奨車高(最大車高)調整幅 ：フロント -25〜-30mm(+15〜-70mm)リ ア -30〜-35mm(+10〜-70mm)■バネレート（kg/mm）：F:8、R:7■ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5■ハードバネレート（kg/mm）：F:10、R:9減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Sports★iアールエスアール スポーツアイ■ゴツゴツしない、快適でしなやかな乗り味＜開発コンセプト＞　基本的にストリートでしなやかで快適な乗り心地が得られることをコンセプトに開発されたスポーツ車種向け車高調です。 　しかしながら街乗りだけでなく、セッティング次第ではスポーツカーにふさわしいシャープなハンドリング特性と優れたコーナリング特性が得られ、しっかりとした乗り味でワインディングやサーキットでも十分に対応できるなど、 ステージに合わせた幅広いセッティング範囲と基本性能を持ち合わせています。 　また、オプション設定にてピロボールアッパマウント仕様も用意されました。詳しくはこちらを参照下さい。 ＜特長＞1．アッパーマウントアッパーマウント部はノーマルアッパーマウントを使用せず各車専用品をアセンブリー状態としています。また材質には軽量なアルミを採用し、重量増を防いでいます。標準では静粛性と乗り心地を重要視した結果ブッシュマウント式の設定になっていますが、ハンドリングのダイレクト感を増すためやレーシーなニュアンスを味わいたいお客様向けにピロボール式もオプションで選択頂けます。更にストラット式の一部車輌についてはキャンバー調整機能を採用しています。2．ダンパースペック各車種によってベストなダンパー特性は異なり、ショックアブソーバーの性能を引き出すには減衰力が最も重要なファクターとなります。RS☆Rでは各車種に合わせた特性をそれぞれ追求しています。また減衰力だけではなく、伸び・縮み共に最大限のストローク量を確保し、街乗りでの乗り心地確保だけではなくワインディングやミニサーキットでの走行など、様々なドライビングシチュエーションを想定しテストを繰り返した上で、RS☆Rオリジナルのダンパースペックを決定しています。3．Ti2000Ti素材配合の高性能スプリングコイル“Ti2000“を採用しています。従来のバネより線径を細く出来ることなどから、軽量化やストロークの確保などに貢献しています。購入時にそれぞれバネレートの異なる3種類のバネを選択していただけます。街乗りが多く凹凸のある路面を多く走られる方はソフトレートの物を、ワインディングでのキビキビした走りやミニサーキットなど走りを重視される方はハードレートを。使用されるステージに合わせたバネの選択が可能です。4．ヘルパースプリング車種によってよりストロークを確保できるようヘルパースプリングを設定しています。その結果、タイヤの接地性を高めることができ路面からの情報をドライバーに的確に伝える為、ドライバビリティの向上に一役買っています。5．単筒式内径Φ40（ストラット式はΦ46）の大口径の単筒式を採用しています。単筒式の採用により、シリンダー径が大きくなるためオイル量を多く取ることができ、オイル流量も大きくすることが可能になります。またオイルの冷却効果が良くなり長時間の安定したドライブが可能です。さらに内部のピストン径も大きくなるので、オイル流量を制御するバルブシムも細かい設定が可能となり、車種ごとに合わせた細かい制御を行うことができます。6．減衰力調整減衰力を調整することでショックの特性を変更することができ、路面追従性や乗り味の細かい調整が可能です。街乗りからワインディング、ミニサーキットまで対応できる広いセッティング幅を設定しています。独自のニードル形状を採用し、1クリックの変化量に違いを持たせている他、汎用クリックの採用でコストダウンに貢献しながらも、36段という細かい調整幅を採用することでドライバーの求めるベストな乗り味を得ることができます。7．オイル常に動きのあるショック内部のピストンを制御するオイルは、そのピストンの動きにより熱が発生し蓄積することで“熱ダレ”という状態へ移行します。熱ダレ状態になった場合、ショックの減衰力特性が著しく低下し、走行時の安定性やハンドリングに悪影響を及ぼします。ただし、ただ熱ダレだけを考慮したという訳ではなく、車輌の持つ特性やダンパースペックに応じた最適な粘度にも十分考慮したオイルを選択しています。★こちらの『Sports☆i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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特価販売サスペンションスプリング【50％OFF】【000】カヤバ　3ステージ　フロントフォークスプリング／スズキ　インパルス400用
6300円（税込）
商品名KYB　3ステージフロントスプリング適合車種スズキ　GSX400インパルス詳細◆カヤバの3ステージフロントスプリングです。フルブレーキ時、ハイスピードコーナリング時にフロントフォークが頼りなく感じた方にお奨めします。一般的な強化スプリングにありがちなゴツゴツしたフィーリングではなく、1本のスプリングに1.2.3ステージと3種類のバネレートを持たせることにより、とてもナチュラルなフィーリングになるように設計されています。※バネレートのセッティングの1ステージはノーマルに合わせ、2/3ステージは高めにセッティングされています。◆ローフリクション仕上げスプリングとインナーチューブとの摩擦抵抗を下げ、作動を向上させる為、ファクトリーチームのフロントフォーク用スプリングと同じ工程でバフ掛けして有ります。◆仕様　スズキ　GSX400インパルス　　　（※単位はmm）1ステージ2ステージ3ステージ全長外径19.528.5250.0306.5φ35.2定価￥12，600（税込）備考※Q&A等による適合車種や使用方法等のお問合せはご遠慮願います。ご理解できる方のみ入札をお願い致します。◆在庫限りの特価販売となります。無くなり次第終了とさせていただきます。KYB　フロントフォークスプリングインパルス400・イメージ画像
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IMPUL　インパル　コイルスプリングバサラ(U30)2WDノーマルサス車用　1台分
37800円（税込）
【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル　コイルスプリングプレサージュ(U30)2WDノーマルサス車用　1台分
37800円（税込）
【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックバサラ(U30)2WDノーマルサス車用　1台分
66150円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックプレサージュ(U30)2WDノーマルサス車用　1台分
66150円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA145 / YA145 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
93450円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36P●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1452005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA145 / YA145 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
93450円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36P●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1452005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA138 / YA138 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
165900円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36PRCLB●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用)●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1382005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション /YA138 / YA138 / XJR400 イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400
165900円（税込）
詳細画像調整部アップ1調整部アップ22004年4月18日（日）　V・ロッシv.sM・ビアッジ●適合車種：XJR400 (91-) イナズマ/INAZUMA400 インパルス/IMPULSE400 (94-99)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36PRCLB●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用)●ガス室とオイル室を共有するエマルジョンタイプ●スプリングプリロードカム式3段調整付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：YA1382005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC後　ノーマルサス車用フルキット
348075円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC後　アクティブサス車用フルキット
357000円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC前　ノーマルサス車用フルキット
499800円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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インパル　845S　インフィニティQ45(G50)　MC前　アクティブサス車用フルキット
508725円（税込）
インフィニティQ45の流麗なフォルムに高速ツアラーに相応しい躍動感で、オーナーの個性を主張。●塗装状態　未塗装●注意フォグランプは別売りになります。●決済方法について　エアロパーツは代金引換がご利用いただけません。　お届け日数2週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 4,000円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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【SPAP0711P02】【送料無料】 減衰力調整式 車高調整サスキット 【送料無料】車高調整サスキット RS-R Super☆i 日産 フェアレディZ Z33用 ピロ仕様
181920円（税込）
対応車種 ： ニッサン フェアレディZ 適応型式 ： Z33年式 ： 2002年7月〜推奨車高(最大車高)調整幅 ：フロント -10〜-15mm(+70〜-65mm)リ ア -15〜-20mm(+10〜-40mm)■バネレート（kg/mm）：F:10、R:9■ソフトバネレート（kg/mm）：F:8、R:8■ハードバネレート（kg/mm）：F:12、R:10減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。RS★R Super★iアールエスアール スーパーアイ■19・20インチホイール装着ユーザーに…＜開発コンセプト＞　Super☆iは「美しいローフォルムと快適な乗り心地を両立させ、誰もがノーマルとは一味違った乗り味と軽快なハンドリング特性でドライビングが楽しくなる。｣そんなショックアブソーバーを理想として開発されています。 　スタイリングにこだわり、インチアップ・ローダウンを施されても、快適で上質な走りを求められる。 そんなハイエンドユーザー様に向けて開発を進めてまいりました。 “既存の製品では物足らない、もうワンランク上のサスペンションを”と望まれていたユーザー様にも必ず満足いただける仕上がりとなっています。　また、今回は大きくリニューアルを実施。減衰調整段数が15段から40段に大幅に増えた為に、より一層細やかな乗り心地を設定する事が可能になりました。また、新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上質な乗り心地を追求、実現しています。 更に充実の保証制度としてプレミアム・アフターサービス制度を実現。全てのユーザー様に満足して頂けるシリーズになりました。 100%のユーザー様に満足して頂く為に、出荷時にユーザー様の好みに応じてスプリングレートの変更や希望減衰力などのスペックのオーダーが可能です。 Super☆iは全て手組みの完全社内生産としています。 本当に満足して頂ける製品をお届けする為のこだわりです。 是非、当社マイスターの作品、その違いを体感し、味わってください。 ＜特長＞1．アッパーマウントアルミアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはボールベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 2．全長調整式走行性・乗り味・乗り心地に最も影響を与えるストローク量を確保し、“よく動く足”にしています。従来のように、スプリングロアシートでの車高調整で車高ダウンするとストロークが不足がちになり、乗り心地が悪化します。実測データを基に寸法を設定し十分なストローク量を維持しての車高調整を可能としています（一部車種除く）。 3．Ti2000ベストセラーの超軽量へたらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに、各車種3種類のバネレートを設定しているため、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。 4．単筒式・ピストン特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています。オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっております。また、新開発の新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上の乗り心地を実現しました。 5．減衰力調整減衰力はユーザー様の好みに応じてハードからソフトまでの幅広いセッティングを可能にする為、伸縮同時40段調整を採用しています（一部車種除く）。 6．オイルオイルは数々の耐熱テストを繰り返した結果、熱ダレが少なく、どのような温度状況でも安定した減衰力を発生させるRS-Rオリジナルのオイルを採用しています。★こちらの『Super★i』の詳しい説明はこちらのRS★Rホームページをご覧ください
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【SPAP0711P02】 【送料無料】 減衰力30段調整式 車高調整サスキット HKS HIPERMAX S-STYLE HKS ハイパーマックス Sスタイル 日産 ムラーノ Z50系用
183120円（税込）
対応車種 ： ニッサン ムラーノ 2WD / 4WD適応型式 ： TZ50 / PZ50 / PNZ50年式 ： 2004年9月以降車高調整幅 ：フロント -96〜±0mm (TZ50) / -109〜±0mm (PNZ50)リ ア -94〜-44mm (TZ50) / -92〜-42mm (PNZ50)バネレート ： フロント 10K リ ア 8K こちらのキットは専用アッパーマウント付き(フロントのみ）キットです。リア形状別体です。在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。HKS HIPERMAX S-STYLEエッチケーエス ハイパーマックス エススタイルコンセプトはミニバン・ワゴンの大径ホィール＆エアロ装着、そしてローダウンへ徹底的に対応した車高調。ドレスアップユーザーの要求＝とにかくローダウンを本格的に実現する。ミニバン・ワゴンユーザーの中でも、とりわけ大径ホイール＆エアロ装着、そしてローダウンにこだわった人向けに徹底的に対応した車高調。お客様のお好みのスタイルを実現すると同時に当然単筒式や30段調整機能が乗り心地をカバー。またC-Wagonとあわせてミニバン・ワゴン用ダンパーの選択肢も広げました。 ● ローダウン対応の本格的車高調。自慢の大径ホイール＆エアロパーツをローダウンにより、かっこよく見せるための本格的ローダウン車高調。 ● エアロ干渉防止と好みに合わせたセットアップを実現。出荷時から硬めに設定されたバネレートと減衰力により、クールなローダウンスタイル時でも路面の段差時等で車体の上下量が少なく、エアロ干渉を防ぎます。また減衰力30段機能によって、ローダウンスタイルのままでお好みに合わせたセットアップを実現。 ● お手ごろな価格設定。エアサスや油圧調整式ダンパーに比べ安価な価格設定で本格的ローダウンを実現。 ● もちろん単筒式が高性能を確保。HKSこだわりの単筒式構造が、ローダウンにしても確実な減衰力を発生させるため、複筒式では実現できない乗り心地の確保と走行安定性を実現。 ★ 一般公道走行不可HIPERMAX　S-Styleは出荷時、最低地上高が90mm以上になる状態となっております。ただしローダウン重視の為、調整幅が非常に大きい設定となっているので車検適合基準である車高調整範囲の中心以下での最低地上高の確保は出来ておりませんのでご注意ください。詳しい説明はこちらのページからどうぞ適合リストはこちらからどうぞ単筒式の詳しい説明はこちらのページをご覧ください。★こちらのサスペンションはオーバーホール可能です。　詳しい説明はこちらのページをご覧ください。
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【SPAP0711P02】【送料無料】 車高調整サスキット BILSTEIN BSS-KITビルシュタイン BSSキット 日産 フェアレディZ Z33用
184800円（税込）
対応車種 ： 日産 フェアレディZ (ロードスター含)適応型式 ： Z33年式 ： 2002年7月以降最大ダウン幅 ：フロント -20mmリ ア -20mmタイプ ：フロント＆リア 単筒式 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。BILSTEIN SPORT-LINE BSS-KITビルシュタイン スポーツライン BSSキット本格スポーツ走行を提供するネジ式車高調整理想のハンドリングを提供するレース直系のネジ式車高調整。ドライバーが目指す理想のハンドリングを実現するうえで、車高調整システムは大きなサポートになります。レース用ダンパー直径のネジ式車高調整機能を搭載したBSSキットは、前後輪の車高を自在にアジャストすることでクルマのスポーツ性能をフルに発揮させることが可能です。スポーツ走行領域でBTS KITを上回るパフォーマンス。BBSキットを構成するショートストロークダンパーは、よりスポーティなセッティングが施されています。狙ったラインを確実にトレースし、胸のすくコーナリングを実現するパフォーマンスはビルシュタインならでは。オイル容量の大きな太目のチューブ、各輪の車高調整を可能にしたネジ式車高調整システムとあいまって、スポーツサスペンションの理想を実現しています。アルミニウム製のスプリングシートとスチール製ロックナットによって精密な車高調整が可能で、車種によってはメインスプリングの働きをサポートするヘルパースプリングが組み込まれています。
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[日産純正部品](1) スカイラインクーペ SKYLINE COUPES-tuneサスペンションキット（ショックアブソーバー＋スプリング＋スタビライザーセット） ☆
185010円（税込）
skc097-1[日産純正部品] S-tuneサスペンションキット（ショックアブソーバー＋スプリング＋スタビライザーセット）スカイラインクーペ SKYLINE COUPE[対応車種]全車[備考]前/後各約20mmローダウンで安定したフォルムを実現。度重なる実車テストを経て車両の動きをしっかり抑えたスポーティな走りと、しなやかな乗り心地を両立。高速走行時にはより安定感を高め、コーナリング時にはステアリングレスポンスを高めつつロールスピードを抑えコントロール性の高いハンドリングを実現。乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させる為、サスペンションとスタビライザーを組み合わせたセッティングを実施しています。他の商品と同時装着できない場合があります。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。この商品単品の送料は1200円[50000円以上は無料]です。[一部地域を除く] 複数購入に送料加算はありません。ご注文合計が50000円以上の場合送料無料!!この商品単品の商品代引手数料は1050円です。合計金額によって変動致します。 ※その他決済(JNB/イーバンク)振込複数個、同時にご購入していただいた場合、送料と商品代引手数料を2重で頂くことはありませんので、同時に複数ご購入が大変お得です!!カー補修用品Q&Aコーナー送料半額メルマガ送料/代引明細カートの中をチェックスカイラインクーペ0↑の表示で年式をチェック
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 シルビア S13系用 ピロアッパー仕様
185070円（税込）
こちらはピロアッパー仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン シルビア適応型式 ： S13 / PS13年式 ： 1988年5月〜1993年10月車高調整幅 ：フロント -85〜±0mmリ ア -70〜±0mmバネレート ： フロント 7K リ ア 5K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ
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IMPUL　インパル スーパーショックセフィーロワゴン(WA32)用　1台分
62370円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックマーチ(K12)用　1台分
64260円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックキューブ キュービック(BGZ11) 用　1台分
64260円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックキューブ (Z11) 2WD/4WD車用　1台分
64260円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックスカイライン(PV35)3.5L車用　1台分
64260円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1【注意事項】　※価格には取付工賃は含まれていません。また、価格及び仕様は改良の　　ため予告なく変更する場合があります。←写真は、イメージです
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IMPUL　インパル スーパーショックスカイラインセダン(V35) 用　1台分
64260円（税込）
【タイプ】IMPUL SUPER SHOCK TYPE 1 ●2WD車用
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【SPAP0711P02】【送料無料】 ラム(倒立)式減衰力5段調整・全長調整式 車高調整サスキット CUSCO ZERO-2R クスコ ゼロ-2R 日産 180SX用 ピロアッパー仕様
185070円（税込）
こちらはピロアッパー仕様です。【車検対応】対応車種 ： ニッサン 180SX適応型式 ： RS13 / RPS13年式 ： 1989年4月〜1999年2月車高調整幅 ：フロント -85〜±0mmリ ア -70〜±0mmバネレート ： フロント 7K リ ア 5K 在庫、納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください。御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。※車高調整は幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。※車検対応について：2004年10月現在の道路運送車輌法の保安基準に基づいております。メーカー発行の取付説明書の指示に従って装着していただければメーカー純正部品の交換と同様に通常使用することができます。但し、法令、政令の改定により一般公道での使用ができなくなる場合がございます。また取付説明書の設定範囲を超えた装着は一般公道での取り締まりの対象となります。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。CUSCO ZERO-2Rクスコ ゼロ・ツーアール1台で競技車両として街乗りでも使える車高調サス！日本初！特許オイル循環方式採用、ラム(倒立)式 減衰力5段調整ショックが驚異の低フリクションを実現！！卓越した走りと上質な乗り心地を実現します。詳しい説明と適合リストはこちらからどうぞ