![取付工賃込みキャンペーン!!オーリンズ DFV車高調キットインプレッサ GDB[A〜D] ネジ式車高調整モデル](http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/carshop-nagano-no2/cabinet/campaign/ohlins_dfv.jpg?_ex=128x128)
取付工賃込みキャンペーン!!オーリンズ DFV車高調キットインプレッサ GDB[A〜D] ネジ式車高調整モデル261450円（税込）
車名 型式 バネレート(k/gf) フロント リア インプレッサ GDB[A〜D] 7 5 ［備考]ネジ式車高調整モデル ○ お手数ですが、メーカーホームページをご覧いただき、コメント欄に車名、型式、エンジン型式、年式をご記入の上、ご注文をお願い致します。 ○ 掲載画像は商品イメージです。 ○ こちらの商品は取付工賃込みのキャンペーン価格です。 ○ 取付はTELにて予約して下さい。 ○ お手数ですが、お店へはこちらからお願い致します。
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー GSX-R750（'06）用 46PRXLB 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / HO151 / CBR600F/F-Sport/F4(01-02)176400円（税込）
詳細画像アップ(写真は46PRXLSです)調整部アップモトGP開幕！必死に逃げるロッシ●適合車種CBR600F/F-Sport/F4 (01-02)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：別体式のガス室・ピストン径46φ・ホースリモコンのダイヤルスプリングプリロード無断調整付・伸び側・圧側減衰力独立調整機構・車高調整機構付●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：HO1512005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / YA505 / YA505 / YZF-R6（05）176400円（税込）
■機能説明ファクトリーマシンも採用する圧縮側ダンピングを低速/高速2系統を独立で調節機構を装備遠隔設定できる油圧スプリングプリロードアジャスターを搭載オイル通路径も大型化されており、サスペンションオイルの温度上昇を抑えている。●適合車種：YFZ-R6（05）●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLB●サスペンションスペック：46mm口径ピストン内蔵シングルタイプショック、ピギーバック式リザーバータンク、リバウンド（伸び側）減衰調整機能、コンプレッション（圧側）減衰調整機構、ショック全長を伸縮できる車高調整機構、スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説 （記号：説明）36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K:クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。※画像はタイプ別の例であり、同一タイプでも車種によりデザインが異なります。●メーカーコード：YA5052005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー XJR1200（'94-'98）用 36PRCL(Y) 【ヤマハ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
36mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機能を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 (Y)はイエロースプリング ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー ZRX1200（'01-'06）用 36PRCL(B) 【カワサキ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
36mm口径ピストンを内蔵。ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。コンプレッション（圧側）減衰調整機能を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 (B)はブラックスプリング ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー VTR1000SP-1（'00-'01）用 46PRXLS 【ホンダ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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取付工賃込みキャンペーン!!オーリンズ DFV車高調キットランサーEVO IX CT9A 全長調整モデル261450円（税込）
車名 型式 バネレート(k/gf) フロント リア ランサーEVO IX CT9A 10 8 ［備考]全長調整モデル ○ お手数ですが、メーカーホームページをご覧いただき、コメント欄に車名、型式、エンジン型式、年式をご記入の上、ご注文をお願い致します。 ○ 掲載画像は商品イメージです。 ○ こちらの商品は取付工賃込みのキャンペーン価格です。 ○ 取付はTELにて予約して下さい。 ○ お手数ですが、お店へはこちらからお願い致します。
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / KA540 / ZX-10R（06-07）176400円（税込）
■機能説明ファクトリーマシンも採用する圧縮側ダンピングを低速/高速2系統を独立で調節機構を装備遠隔設定できる油圧スプリングプリロードアジャスターを搭載オイル通路径も大型化されており、サスペンションオイルの温度上昇を抑えている。●適合車種：ZX-10R（06-07）●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：46mm口径ピストン内蔵シングルタイプショック、ピギーバック式リザーバータンク、リバウンド（伸び側）減衰調整機能、コンプレッション（圧側）減衰調整機構、ショック全長を伸縮できる車高調整機構、スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説 （記号：説明）36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K:クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。※画像はタイプ別の例であり、同一タイプでも車種によりデザインが異なります。●メーカーコード：KA5402005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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オーリンズ：リアサスペンション NEWジェネレーションTWIN/36PRCL / KA416 / ZRX1200(01-07)176400円（税込）
ブラックスプリングイエロースプリング■機能説明装着例ビッグボア大容量リザーバータンク。従来比約20%UP車高調整機構：乗車時の車体バランスフィールドに合わせた調整が可能です。●適合車種：ZRX1200(01-07)●形状：36PRCL●ピストン口径：36mm●ショック基本構造：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●リバウンド（伸び側）：減衰調整機構を搭載●コンプレッション（圧側）：減衰調整機構を搭載●ショック全長を圧縮できる車高調整機構を搭載●スプリングカラー：イエロー、ブラック●メーカー：オーリンズ / OHLINSこれが最新。オーリンズの第三世代ツインショック。機能性と美しさを磨き上げたオーリンズの会心作。コンペテションのトップカテゴリーのみに共通する「TTシリーズ」の意匠・素材、さらにその精度までを再現するため、最先端技術を惜しげもなく投入。今後、オーリンズの最高峰ツインショックとして君臨することでしょう。商品の特徴1：ワイドレンジコンプレッションアジャスターを採用し、20段調整式によりワイドかつきめ細やかなセッティングが可能になりました。2：スフェリカルタイプエンドボールジョイント摺動抵抗の低減及びダイレクトな剛性感を得られるよう新採用。3：アルミ製超軽量スプリングアジェスター美しさが際だつ新デザイン。無段階式プリロードアジャスター。ワークスレベルの最高精度の仕上げにより、スムーズな調整が可能です。4：アルミ製高剛性シリンダーレースでの実績からフィードバック。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。5：スーパーフィニッシングロッドキズ付に対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するために最高精度で磨き上げました。6：ビッグボア大容量リザーバータンク従来比20％以上アップ。ロングストロークに対応した大容量リザーバータンクが、新次元のパフォーマンスを実現します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー CBR929RR（'00-'01）用 46PRXLS 【ホンダ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー YZF-R6（'03-'04）用 46PRXLS 【ヤマハ】【401-750cc】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / SU302 / GSX-R1000(03-04)176400円（税込）
詳細画像アップ(写真は46PRXLSです)調整部アップモトGP開幕！必死に逃げるロッシ●適合車種：GSX-R1000 (03-04)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：ピストン径46φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：SU3022005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / HO148 / VTR1000SP-1(00-01)176400円（税込）
詳細画像アップ(写真は46PRXLSです)調整部アップモトGP開幕！必死に逃げるロッシ●適合車種：VTR1000SP-1 (00-01)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：ピストン径46φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：HO1482005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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Warning: file(http://www.ets-c1.com/sys/link/31) [function.file]: failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 503 Service Temporarily Unavailable
in /virtual/ets113/public_html/www.bikearea.net/susori/2008/07/index.html on line 905
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー GSX-R1000（'03-'04）用 46PRXLS 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / YA606 / YA606 / YZF-R6(06-07)176400円（税込）
●適合車種YZF-R6(06-07) ●サスペンションポジションリア ●サスペンションタイプ46PRXB ●サスペンションスペック46＝46mm口径ピストンを内蔵P＝ピギーバック式のリザーバータンクを搭載R＝リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載X＝コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえるB＝スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスターで調整する機能を搭載 ●メーカーオーリンズ / OHLINS ●メーカーコードYA606 【完璧な設計】 【最高の精度】 【最良の素材】オーリンズが歩んできた道程は、サスペンション進化の歴史。 高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / KA502 / KA502 / ZX-6R（05）176400円（税込）
■機能説明ファクトリーマシンも採用する圧縮側ダンピングを低速/高速2系統を独立で調節機構を装備遠隔設定できる油圧スプリングプリロードアジャスターを搭載オイル通路径も大型化されており、サスペンションオイルの温度上昇を抑えている。●適合車種：ZX-6R（05）●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：46mm口径ピストン内蔵シングルタイプショック、ピギーバック式リザーバータンク、リバウンド（伸び側）減衰調整機能、コンプレッション（圧側）減衰調整機構、ショック全長を伸縮できる車高調整機構、スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説 （記号：説明）36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K:クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。※画像はタイプ別の例であり、同一タイプでも車種によりデザインが異なります。●メーカーコード：KA5022005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / SU153 / GSX-R750(00-03)176400円（税込）
詳細画像アップ(写真は46PRXLSです)調整部アップモトGP開幕！必死に逃げるロッシ●適合車種：GSX-R750 (00-03)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：ピストン径46φ/ピギーバック式のリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）/車高調整機能搭載/油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K：クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。●メーカーコード：SU1532005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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オーリンズ：リアサスペンション NEWジェネレーションTWIN/36PRCL / KA446 / ゼファー 1100 / ZEPHYR 1100/ Z1R / Z1000R / Z1000 / Z900 / Z750GP176400円（税込）
ブラックスプリングイエロースプリング■機能説明ビッグボア大容量リザーバータンク。従来比約20%UP車高調整機構：乗車時の車体バランスフィールドに合わせた調整が可能です。スーパーフィニッシングロッド。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保。●適合車種：ゼファー 1100 / ZEPHYR 1100 / Z1R / Z1000R / Z1000 / Z900 / Z750GP●サスペンションポジション：リア●サスペンション形状：36PRCL●ピストン口径：36mm●ショック基本構造：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載●リバウンド（伸び側）：減衰調整機構を搭載●コンプレッション（圧側）：減衰調整機構を搭載●ショック全長を圧縮できる車高調整機構を搭載●スプリングカラー：ブラック、イエロー●メーカー：オーリンズ / OHLINS※画像ははタイプ別の例であり、同一タイプでも車種によりデザインが異なります。商品の特徴1：ワイドレンジコンプレッションアジャスターを採用し、20段調整式によりワイドかつきめ細やかなセッティングが可能になりました。2：スフェリカルタイプエンドボールジョイント摺動抵抗の低減及びダイレクトな剛性感を得られるよう新採用。3：アルミ製超軽量スプリングアジェスター美しさが際だつ新デザイン。無段階式プリロードアジャスター。ワークスレベルの最高精度の仕上げにより、スムーズな調整が可能です。4：アルミ製高剛性シリンダーレースでの実績からフィードバック。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。5：スーパーフィニッシングロッドキズ付に対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するために最高精度で磨き上げました。6：ビッグボア大容量リザーバータンク従来比20％以上アップ。ロングストロークに対応した大容量リザーバータンクが、新次元のパフォーマンスを実現します。これが最新。オーリンズの第三世代ツインショック。機能性と美しさを磨き上げたオーリンズの会心作。コンペテションのトップカテゴリーのみに共通する「TTシリーズ」の意匠・素材、さらにその精度までを再現するため、最先端技術を惜しげもなく投入。今後、オーリンズの最高峰ツインショックとして君臨することでしょう。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー GSX-R750（'04-'05）用 46PRXLS 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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OHLINS（オーリンズ） リアショックアブソーバー DAYTONA675（'06）用 46PRXLS 【トライアンフ】【401-750cc】【サスペンション】176400円（税込）
46mm口径ピストンを内蔵。 ピギーバック式のリザーバータンクを搭載。 リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる2ウェイ調整を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載。 ※本商品はメーカー取寄せ品となります。
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / TR602 / TR602 / DAYTONA デイトナ 675(06)176400円（税込）
●適合車種DAYTONA675(06) ●サスペンションポジションリア ●サスペンションタイプ46PRXLS ●サスペンションスペック46＝46mm口径ピストンを内蔵P＝ピギーバック式のリザーバータンクを搭載R＝リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載X＝コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえるL＝ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載S＝スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載 ●メーカーオーリンズ / OHLINS ●メーカーコードTR602 【完璧な設計】 【最高の精度】 【最良の素材】オーリンズが歩んできた道程は、サスペンション進化の歴史。 高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:トライアンフ/TRIUMPH
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / KA540 / ZX-10R（06-07）176400円（税込）
■機能説明ファクトリーマシンも採用する圧縮側ダンピングを低速/高速2系統を独立で調節機構を装備遠隔設定できる油圧スプリングプリロードアジャスターを搭載オイル通路径も大型化されており、サスペンションオイルの温度上昇を抑えている。●適合車種：ZX-10R（06-07）●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：46PRXLS●サスペンションスペック：46mm口径ピストン内蔵シングルタイプショック、ピギーバック式リザーバータンク、リバウンド（伸び側）減衰調整機能、コンプレッション（圧側）減衰調整機構、ショック全長を伸縮できる車高調整機構、スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能●メーカー：オーリンズ / OHLINSOHLINS TYPE SYSTEMタイプ記号解説 （記号：説明）36：ピストン径36mm。主にツインタイプショックに使用します。R：リバウンドダンピング（伸側）調整機構。46：ピストン径46mm。主にシングルタイプショックに使用します。S：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（シングルショック用）E：シリンダー内にフリーピストンを持たないタイプです。B：油圧式スプリングプリロードアジェスタ搭載（ツインショック用。）D：シリンダー内にフリーピストンを内蔵しているタイプです。X：圧側2WAY式調整機構（高速、低速調整可能）P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。L：車高調整機能搭載。H：ホースで連結したリザーバータンクを搭載しています。K:クロームメッキ仕上げ。スプリングプリロード無段階調整。C：コンプレションダンピング（圧側）調整機構。※画像はタイプ別の例であり、同一タイプでも車種によりデザインが異なります。●メーカーコード：KA5402005年MOTO GP、ロッシの乗る「ヤマハ：YZF-M1」に装着されるオーリンズ。数々の頂点を極めてこられたのには訳がある。ライディングに没頭できる「しなやかさ」、ここ一番での踏ん張る「コシ」、あらゆる路面状況をものともせずスロットルワークを忠実にトラクションへと変換する「鮮やかさ」。それは街乗りでも充分に答えてくれる。いや「教えてくれる。」伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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OHLINS （オーリンズ) DFV車高調ランサーエボX CZ4A 送料無料!!268600円（税込）
上級へシフトアップした新型ランサーエボリューション.X。オーリンズでは、スーパー耐久レースで得たノウハウを活かし高い運動性能は勿論、DFVの効果で車格に見合ったしなやかなで快適な乗り心地を両立しています。ドライバーは、クイックで軽快なスポーティなハンドリングと高速クルージングをお楽しみ頂けます。 車名 型式 バネレート(kgf) フロント リア ランサーエボX CZ4A 10 7 ［備考]全長調整モデル お買い求めの際はお手数ですが必ず納期確認をお願い致します。※2008年7月末発売予定です。 ○ 商品の詳細はこちらでご覧頂けます。○ 掲載画像は商品イメージです。 ○ こちらの商品は送料無料!(沖縄,離島は除く)
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OHLINS （オーリンズ) DFV車高調レガシィ BP5/BL5 送料無料!!276820円（税込）
ツーリング・ワゴンの中でも絶大な人気を誇るスバル・レガシィ。DFV OHLINSの効果によりドライバーがステアリングを切る速さに忠実に反応する高い運動性能としなやかなで快適な乗り心地を両立しました。あらゆるスポーティな走りをお楽しみ頂けます。 車名 型式 バネレート(kgf) フロント リア レガシィ BP5/BL5 7 7 ［備考]全長調整モデル お買い求めの際はお手数ですが必ず納期確認をお願い致します。 ○ 商品の詳細はこちらでご覧頂けます。○ 掲載画像は商品イメージです。 ○ こちらの商品は送料無料!(沖縄,離島は除く)
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ VTR1000SP1/SP2用 【ホンダ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ MT01（'05-'06）用 【ヤマハ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ XB12S/9S Lithming（'05-）用 【ビューエル】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ 999/749 [65mm]（'03-'05）用 【ドゥカティ】【401-750cc】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。 [ ]内はピッチ *印にはロアーフォークブラケットが同梱されます。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ GSX-R1000（'01-'02）用 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ ZX-12R（'00-'03）用 【カワサキ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ 999R [100mmラジアル]用 【ドゥカティ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。 [ ]内はピッチ *印にはロアーフォークブラケットが同梱されます。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ UNIVERSAL SUPER MOTARD用 【ユニバーサル】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。 ※全長910mm、ラジアル108mmタイプ。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ YZF-R1（'04-'06）用 【ヤマハ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ Monster S4/S4R/S2R用 【ドゥカティ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ GSX-R1000（'05-'06）用 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ YZF-R1（'02-'03）用 【ヤマハ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ UNIVERSAL 800mm用 【ユニバーサル】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。 ※アッパーφ50、ロアーφ54、スプリングレート8.5N、アクスル径φ25、キャリパーは40mm、100mmラジアル、108mmラジアルから選択可。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ GSX1300R Hayabusa（'99-'06）用 【スズキ】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ 998/996/748 [65mm]（'99-'02）用 【ドゥカティ】【401-750cc】【751cc以上】【サスペンション】357000円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。 [ ]内はピッチ *印にはロアーフォークブラケットが同梱されます。
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OHLINS（オーリンズ） フロントフォーク倒立タイプ V-MAX（'93-'06）用 【ヤマハ】【751cc以上】【サスペンション】418950円（税込）
人とマシンが紡いだ数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク。そのオーリンズが世界の頂点で「勝つことのみ」を目標に培われたトップクオリティが、ストリートを席巻しています。類い希な高剛性と極限の低フリクションが、驚異の初期作動性を実現します。コントローラブルな挙動と、しなやかで腰のあるプログレッシブなストローク感が約束する旋廻性能は、ストックとは鮮やかに一線を画すもの。WGPレベルのポテンシャルを継承しつつ、ブレーキング時の安定性やインナーパーツの耐久性など、ストリートユースならではのモディフィケーションを加えました。
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Rmagic Rmagic オーリンズベース オリジナル車高調 RX-8304500円（税込）
他店より高い場合はこちらまで※バネレート（F:8kg/mm R：5kg/mm） スプリング：アイバッハ製 対応車種：SE3P RX-8 車検対応品殆ど車高を落としたくない人のために、前後ともに10mmダウンでも最適なピストン位置に来るように設計しました。また、フロント30mm、リヤ35mmダウンまでのストロークを充分確保するようにも設計しております。 ノーマルの足回りでは、特に中・高速コーナーでのロール量が大きいため、不安を感じられるユーザーも多いです。この不安感を払拭するため、ロール量を最適化しロールスピードをコントロールする事で、安心して踏めるようなバネレート設定、ショックアブソーバーの減衰力設定をしました。
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