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2009年3月アーカイブ

オーリンズ:シングル リアサスペンション / HO541 / HO541 / CB600F Hoenet ホーネット(03-04)オーリンズ:シングル リアサスペンション / HO541 / HO541 / CB600F Hoenet ホーネット(03-04)
119700円(税込)
●適合車種CB600F Hoenet ホーネット(03-04) ●サスペンションポジションリア ●サスペンションタイプ46HRCL ●サスペンションスペック46=46mm口径ピストンを内蔵H=ホースで連結したリザーバータンクを搭載R=リバウンド(伸び側)減衰調整機能を搭載C=コンプレッション(圧側)減衰調整機能を搭載L=ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載 ●メーカーオーリンズ / OHLINS ●メーカーコードHO541 【完璧な設計】 【最高の精度】 【最良の素材】オーリンズが歩んできた道程は、サスペンション進化の歴史。 高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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オーリンズ:シングル リアサスペンション / YA606 / YA606 / YZF-R6(06-07)オーリンズ:シングル リアサスペンション / YA606 / YA606 / YZF-R6(06-07)
176400円(税込)
●適合車種YZF-R6(06-07) ●サスペンションポジションリア ●サスペンションタイプ46PRXB ●サスペンションスペック46=46mm口径ピストンを内蔵P=ピギーバック式のリザーバータンクを搭載R=リバウンド(伸び側)減衰調整機能を搭載X=コンプレッション(圧側)減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえるB=スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスターで調整する機能を搭載 ●メーカーオーリンズ / OHLINS ●メーカーコードYA606 【完璧な設計】 【最高の精度】 【最良の素材】オーリンズが歩んできた道程は、サスペンション進化の歴史。 高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。伝統のオーリンズフィーリングの要の46Φピストンは長年の世界の一流のコンペティションの場で、多くの好成績を残している。オイルの流れを正確にコントロールし理想の減衰特性を発揮・摩擦係数が小さくなった為初期入力時の動作が極めてスムーズになります。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8672-95 / GSX-R1000(01-02)オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8672-95 / GSX-R1000(01-02)
21525円(税込)
■機能説明オーリンズ(左)と他社(右)のFFスプリング、比較すると一目瞭然美しい鏡面仕上げ勝利へと駆け抜ける!オーリンズが誘う、より高い世界へ!●フロントフォークスプリング適合車種:GSX-R1000(01-02)●スプリング表面仕上げ:鏡面仕上げ●スプリングレート:シングルレートスプリング●バネレートはスタンダード(ノーマル)より、10%程硬めの設定です。●メーカー:オーリンズ / OHLINS●メーカーコード:8672-95ライダーの感性にマッチし、リニアな操縦性を約束する世界最高のシングルレートスプリング。ヘタリの少ない最高級素材を使用し、フリクションを減らすため表面は鏡面仕上。サスペンション交換はフロントスプリングからがオススメ!通常フロントフォークは2年をメドにオーバーホールが必要ですから、同時にスプリングを交換すると良いでしょう。 私の付けた感想は、「良く動く!」でした。 始めは硬くなるかと思っていたのですが、ぜんぜん逆!ノーマルはなんだったのって位動きます。 性能の差は走り出してすぐに実感できます。まず、コーナー進入時の荷重移動が分かりやすく、フロントのグリップ感が良く分かり、コーナリング中もフロントが外に逃げることがありません。これは旋回中でもスプリングの動きがスムーズで、路面変化を確実に捕らえ、ステアリングへの路面インフォメーションを正確に伝達できるため、セルフステアを邪魔することが無いからです。今までコーナリング中に曲がりきれないいんじゃないか?という不安を感じたことのある方にオススメです。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:フォークスプロング:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8683-80 / TDM900 (02-03)オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8683-80 / TDM900 (02-03)
21525円(税込)
■機能説明オーリンズ(左)と他社(右)のFFスプリング、比較すると一目瞭然美しい鏡面仕上げ勝利へと駆け抜ける!オーリンズが誘う、より高い世界へ!●フロントフォークスプリング適合車種:TDM900 (02-03)●スプリング表面仕上げ:鏡面仕上げ●スプリングレート:シングルレートスプリング●バネレートはスタンダード(ノーマル)より、10%程硬めの設定です。●メーカー:オーリンズ / OHLINS●メーカーコード:8683-80ライダーの感性にマッチし、リニアな操縦性を約束する世界最高のシングルレートスプリング。ヘタリの少ない最高級素材を使用し、フリクションを減らすため表面は鏡面仕上。サスペンション交換はフロントスプリングからがオススメ!通常フロントフォークは2年をメドにオーバーホールが必要ですから、同時にスプリングを交換すると良いでしょう。 私の付けた感想は、「良く動く!」でした。 始めは硬くなるかと思っていたのですが、ぜんぜん逆!ノーマルはなんだったのって位動きます。 性能の差は走り出してすぐに実感できます。まず、コーナー進入時の荷重移動が分かりやすく、フロントのグリップ感が良く分かり、コーナリング中もフロントが外に逃げることがありません。これは旋回中でもスプリングの動きがスムーズで、路面変化を確実に捕らえ、ステアリングへの路面インフォメーションを正確に伝達できるため、セルフステアを邪魔することが無いからです。今までコーナリング中に曲がりきれないいんじゃないか?という不安を感じたことのある方にオススメです。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:フォークスプロング:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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Warning: file(http://www.ets-c1.com/sys/link/31) [function.file]: failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 503 Service Temporarily Unavailable in /virtual/ets113/public_html/www.bikearea.net/susori/2009/03/index.html on line 261

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オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8640-50 / SR500/400 (ALL)オーリンズ:フロントフォークスプリング / 8640-50 / SR500/400 (ALL)
21525円(税込)
■機能説明オーリンズ(左)と他社(右)のFFスプリング、比較すると一目瞭然美しい鏡面仕上げ勝利へと駆け抜ける!オーリンズが誘う、より高い世界へ!●フロントフォークスプリング適合車種:SR500/400 (ALL)※ディスクブレーキ車には不可●スプリング表面仕上げ:鏡面仕上げ●スプリングレート:シングルレートスプリング●バネレートはスタンダード(ノーマル)より、10%程硬めの設定です。●メーカー:オーリンズ / OHLINS●メーカーコード:8640-50ライダーの感性にマッチし、リニアな操縦性を約束する世界最高のシングルレートスプリング。ヘタリの少ない最高級素材を使用し、フリクションを減らすため表面は鏡面仕上。サスペンション交換はフロントスプリングからがオススメ!通常フロントフォークは2年をメドにオーバーホールが必要ですから、同時にスプリングを交換すると良いでしょう。 私の付けた感想は、「良く動く!」でした。 始めは硬くなるかと思っていたのですが、ぜんぜん逆!ノーマルはなんだったのって位動きます。 性能の差は走り出してすぐに実感できます。まず、コーナー進入時の荷重移動が分かりやすく、フロントのグリップ感が良く分かり、コーナリング中もフロントが外に逃げることがありません。これは旋回中でもスプリングの動きがスムーズで、路面変化を確実に捕らえ、ステアリングへの路面インフォメーションを正確に伝達できるため、セルフステアを邪魔することが無いからです。今までコーナリング中に曲がりきれないいんじゃないか?という不安を感じたことのある方にオススメです。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:フォークスプロング:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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Sportivoサスペンションセット
... サスペンション。 ... ストリートサスペンションとして最適な操縦安定性を確保したうえで、一般的に、操縦安定性とはトレードオフの関係にあるとされる、 ... 車両発表と同時に完成度の高いサスペンションを発売する事ができます。 ...
toyota.jp ランドクルーザー | 機能・メカニズム | サスペンション
市街地での走行安定性とオフロードの走破性という相反する2つを高次元で両立させるサスペンション制御システムです。 ... サスペンションは前後とも外側は縮んで、内側は伸びます。 スタビライザーもサスペンションの動きに合わせてねじれようとします。 ...
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