2008年7月アーカイブ

スキッパー　デュアルテールユニット/レクサスLS460専用
11000円（税込）
純正では作動しないテールユニット内側のLEDもデュアルテールユニットを装着することで点灯させることが可能になります。※商品画像はイメージです。お届け日数1週間前後（在庫状況によって変動する場合があります）。送料全国一律 800円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30ボルトON/ピロアッパーマウント付常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします。
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SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15W
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15WボルトON常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします
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スキッパー　デュアルテールユニット/レクサスLS460専用
11000円（税込）
純正では作動しないテールユニット内側のLEDもデュアルテールユニットを装着することで点灯させることが可能になります。※商品画像はイメージです。お届け日数1週間前後（在庫状況によって変動する場合があります）。送料全国一律 800円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。
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SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30ボルトON/ピロアッパーマウント付常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします。
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SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15W
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15WボルトON常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします
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SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　エスティマ　ACR30ボルトON/ピロアッパーマウント付常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします。
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SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15W
441000円（税込）
SKIPPER　エアサスペンション　アルファード　ANH15WボルトON常に応力を発生するコイルスプリングを使わずに、圧縮したエアで車高や乗り心地を決定する先進的なサスペンション。スプリングと異なり反発力が少ないため、突き上げ感が減少。そしてそのエアバッグへのエア流入量を調整することで、思い通りの車高調整を行える事が最大の魅力である。誰もが目を見張るローダウンから、余裕のクリアランスを持つ車高まで。その調整幅と移行スピードをぜひ一度その目で確かめられたし。スプリング部がそのままエアバッグとなる構造となる。ほとんどの乗用車はストラット構造のため、ショックアブソーバーとエアバッグが一体であり、写真のようにストラットにエアバッグが組み付けられる。また、ワゴンやワンボックスのリヤ等にはショック、スプリングが別体構造の物があり、これらはそのスプリングと交換する形でエアバッグを取り付ける。そして車載のコンプレッサー、エアタンクと各エアバッグをメータースイッチを介して接続し、圧力（流入量）を調整。専用バッテリー等は不要。最大の特徴は、前後左右それぞれのエア圧を調整できる4輪独立制御だと言う事。前、後輪だけの制御エアサスではエアバッグ圧力が左右で連結されるため、走行時のサスペンション機能がスポイルされるだけでなくコーナリング時には悪影響さえ懸念される。走行性能がダウンすることは絶対に許せない当社は、サスペンションが本来の設計通りに機能する独立制御を採用。エアサスとしては高レベルの操縦性、安定性を産み出した。※この商品は、代引発送出来ません。※受注生産となる場合がございます。※ご注文後のキャンセル、交換、返品は、ご容赦願います。※技術のある整備工場にて取付をお願いいたします
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